Aston Martin - British Espresso

“Machen Sie den Wagen wieder fit, und machen Sie es gut bitte. Ich möchte den täglich fahren können.” Eine solche Aussage lässt den Chef eines jeden Restaurationsbetriebs frohlocken. Der Besitzer dieses Aston Martin möchte nicht in Erscheinung treten. In den Wagen ist mehr Geld geflossen, als andere für ihr Einfamilienhaus ausgeben, das hält man gern dezent britisch unter Verschluss. Nennen wir ihn also “Dr. No”. Das Fahrzeug wurde vor vielen Jahren aus England nach Deutschland importiert und vor sechs Jahren in einem bedauernswerten Zustand aus einer vergessenen Garage gezogen. Kurz darauf nahm Dr. No den Kontakt zu Mike Knoke in Stockelsdorf bei Lübeck auf, und ihm den Auftrag mit dem Aston zu erteilen.

Knoke ist es auch, der uns jetzt durch die Backsteinmauern der alten Hansestadt fährt, denn niemand kennt dieses Auto so wie er. Hunderte Stunden Arbeit, viel Recherche und eine Menge seltenes und wirklich teures Material waren nötig, bis sein Team den Briten in diesem Zustand hatte. Die Alukarosse wurde komplett entlackt, neu aufgebaut und mit funkelnden Lackschichten überzogen, die allein schon mehr Finanzmittel verschlungen haben als so mancher für sein ganzes Auto ausgibt. Alle Chromteile hat der Betrieb entweder neu gekauft oder neu verchromt. Das komplette Interieur wurde mit bestem Leder und Teppichen neu aufgebaut. Am Ende kamen neue Reifen auf neuen Felgen, und der DBS hatte so fein geputzte Schuhe wie der Doppelnull Agent.

Der kraftvolle und eigenständige Entwurf überzeugte das Management sofort. Die flach abfallende Dachlinie mit der Abrisskante am Heck ähnelte ein wenig dem ersten Mustang Fastback, aber insgesamt kam der Wagen sehr italienisch, kräftig und elegant rüber. Besonderes Merkmal waren die in den Grill eingelassenen Doppelscheinwerfer. Sitzdesigner Towns erschuf mit dem DBS die Grundlage für das „Gesicht“ der kommenden Modelle in den nächsten 20 Jahren.

Auch unter dem Kleid ging eine Menge gute Technik an den Start. Das alte Fahrwerk des DB6 wurde überarbeitet und so dimensioniert, dass es später auch die Achtzylinder tragen könnte. Am Heck wurde eine De-Dion Achse mit Wattgestänge und Längslenkern verankert, am Vorderwagen arbeiteten Dreiecksquerlenker mit Schraubenfedern und Kurvenstabilisatoren.

Der Funken springt schon über, bevor ein anderer Funken das Benzin zündet. Einmal auf der falschen Seite eingestiegen umgibt uns duftendes Leder und feine Schlingenware mit Neuwagengeruch. Das einzige Holz hier drin ummantelt das Nardi Lenkrad. Als der Sechser rund und gleichmäßig läuft verharrt Knoke noch ein paar Sekunden und lauscht. Er kennt die mechanischen Geräusche, hört Ungleichmäßigkeiten und identifiziert jedes Zischen oder Schnaufen. Alles gut. Der Restaurations-Profi legt den kleinen Schaltknubbel auf D und lässt das britische Coupé mit dem italienischen Kleid vorbeibrausen an Holstentor, Musik- und Kongresshalle und Traveschiffen.

Die hochglänzende schwarze Haube lässt tatsächlich Gedanken an den frühen Mustang aufkommen, William Towns gab lange nach den damaligen Muscle Car Vergleichen allerdings zu, sich ein bisschen am Camaro bedient zu haben. Und sind das wirklich nur sechs Zylinder? Die fast 400 Newtonmeter drücken gefühlt schon im Standgas so kraftvoll nach vorn, dass man gar nicht so recht in den Genuss der historischen Umgebung kommt. Zumal ein Auge erfahrungsgemäß auch immer auf dem Kühlwasserthermometer ruhen möchte. Aber well, all is fine.