Jens Tanz

Vor über 20 Jahren wurde viel orakelt und prognostiziert. Kann ein Oberklasse-Volkswagen voller Elektronik und Technik überhaupt jemals ein Youngtimer werden? Ja, er kann. Zwischen 2001 und 2016 entstand in der Gläsernen Manufaktur in Dresden ein Auto, was teurer war als ein Einfamilienhaus und heute für Genießer und Sammler hochinteressant ist.

1988 kam sowas wie Raketentechnik aus Neckarsulm. Aber die Kunden waren damals noch nicht reif für den Anfang von allem, was Audi heute ist. Audis Image in den 80er Jahren war hochwertig, aber bieder. Pfiffige Konstruktionen wie der Audi 50, der später zum ersten VW Polo wurde oder das italienisch anmutende Coupé S rüttelten nicht am „Oberlehrerauto“ Gedanken, den der Volksmund mit sich durch die Jahre trug. Das sollte sich ändern, in den Vorständen in Ingolstadt wollte man mehr. Man wollte „nach den Sternen greifen“. 1984 begann Audi mit der Entwicklung eines eigenen Vollaluminium-Achtzylinders aus sprichwörtlich zwei nebeneinander gebauten Golf GTI 16V Zylinderbänken. Die 32 Ventile und vier Nockenwellen steckten auf 3,6 Litern Hubraum und leisteten mit einer Motronic und selektiven Klopfsensoren für den Zündzeitpunkt und die Benzineinspritzung 250PS.

Fast jeder mag die Neuauflage des Fiat 500. Als Abarth ist der Verkaufsschlager ein zuverlässiger, nicht so niedlicher und selten werdender Minirennwagen mit absoluter Tendenz zum Kult.

In den 80er Jahren gab es mutige und luxuriöse Ansätze bei Opel in Rüsselsheim. Eins der schönsten Ergebnisse ist dabei der Monza in seiner höchsten Ausstattungsstufe: GSE. Nein, es ist kein Opel Ascona. Es ist auch kein Opel Senator. Es ist ein Opel Monza! Man sieht sie nicht mehr oft auf den Straßen, die kraftvollen und wunderschönen Coupés aus Rüsselsheim, als Opel noch zum General Motors Konzern gehörte und in der einen oder anderen Vorstandsabteilung Mut bei der Modellpalette bewiesen wurde.

Jeder Autofan hat vermutlich einmal über die Notwendigkeit von Peilstäben am Heck geschmunzelt. Heute lächelt die „Helmut Kohl S-Klasse“ erhaben über die, die damals gelächelt haben. Denn schon vor 30 Jahren repräsentierte sie die Besserverdiener des ausklingenden Jahrtausends mit einem einzigen Anspruch: Der Allerbeste zu sein.

Ein K 70? Wie? Was ist das denn? Sieht ein bisschen aus wie der erste Passat und ist der erste wassergekühlte Volkswagen? Nein? Klingelt noch immer nichts? Kantig und oft verrostet? Man kann heute das Thema VW K 70 nur sehr emotional angehen, alles andere ist schon geschrieben worden.

Der Mercedes-Benz 300 SL „Gullwing” gilt als eines der schönsten Autos der Welt. Das ikonische Supercar mit den Flügeltüren hat die späten 50er Jahre ordentlich aufgewühlt und feiert dieses Jahr seinen 70. Geburtstag!

In den 1960er Jahren bezahlten der deutsche Arbeitnehmer und der deutsche Firmenboss ihr Auto bar. Leasing oder 0%-Finanzierungen waren noch nicht erfunden, ein Mercedes-Benz galt schon deshalb als klassisches Statussymbol. Die damalige Oberklasse hat heute nichts von ihrem Charme und Luxus verloren. Wir haben mit dem Topmodell Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet von 1971 eine Tour gedreht.

In den 1970er Jahren waren Entscheidungen noch klar und deutlich. Capri Eis oder Nogger? Heino oder Deep Purple? VW Käfer oder Opel Kadett? Opels untere Mittelklasse war an Variantenreichtum kaum zu überbieten, gleichzeitig war der C-Kadett der letzte kompakte Opel mit längs eingebautem Motor und angetriebener Hinterachse. Originale Exemplare sind heute rar.

Als 1976 der neue Audi 100 C2 (interne Bezeichnung Typ 43) vorgestellt wurde, ließ er die Konkurrenz sprichwörtlich alt aussehen. Viele gibt es fast 50 Jahre später nicht mehr. Wir beleuchten Audis mutigen Schritt vom altbackenen Lehrerimage zum modernen Technologieträger.

Die Ford Tochter Mercury stellte in den späten 60ern ein Coupé auf die Räder, das es locker mit Charger, Camaro und Firebird aufnehmen konnte. Die kennt jeder. Den Mercury Monterey kennt hier kaum jemand. Wir sind mit einem runter ans Wasser gefahren, zu den anderen Schiffen. Um mal reinzufühlen, ob auf einen echten Muskel unbedingt die klassischen Initialen tätowiert sein müssen.

“Eine Firma ist wie ein Mensch. Treibt sie Sport, so ist sie durchtrainiert, begeisterungsfähig, leistungsfähiger.” Mit diesen Worten stellte 1972 BMW Vorstandsmitglied Robert A. Lutz die BMW Motorsport GmbH der Öffentlichkeit vor. 50 Jahre später ist sie als BMW M GmbH noch immer jedem sportlichen Fahrer ein Begriff, und der BMW M1 ist zur Legende geworden.