Chrysler Convertible: Three Hundred non Letter

Das flache rote Chrysler Oldtimer-Cabrio ist ein Fremdling in der beschaulichen Kulisse von Plön in Schleswig-Holstein. Ein herbstlicher Mantel hat sich über den Schlossberg gelegt und bedeckt mit trockenen Blättern die Kleinstadtidylle. Man fährt hier Volkswagen Passat, 5er BMW oder E-Klasse in gedeckten Farben. Der langsam den Berg hochkriechende amerikanische „Three Hundred“ wirkt deplatziert, er ist riesengroß, laut, bunt und in jeder Hinsicht unvernünftig. Ganz anders als die Plöner. Er passt zu Enno.

Enno war begeistert von der Kraft, der Größe und der Lautstärke alter automobiler Dinosaurier – irgendwie musste es nun endlich mal ein Ami sein. Die begehrten Klassiker 1968/69er Dodge Challenger und Charger rangierten preislich schon an der Oberkante und schossen über den Orbit hinaus, als der Wunsch seiner lieben Ehefrau auf den Plan kam, es möge doch bitte ein Cabrio werden. Enno rückte also den Focus auf ein Mopar Full size Car und verliebte sich immer mehr in den Chrysler 300 Convertible.

Mit dem C-300 warf Chrysler 1955 sein leistungsstärkstes Modell (mit dem schweren New Yorker als Basis) auf den Markt. Der Hemi V8 entwickelte die namensgebenden 300 PS und war das stärkste amerikanische Serienfahrzeug der damaligen Zeit. Seitdem verwendeten die Jungs aus Michigan jedes Jahr einen anderen, aufsteigenden Buchstaben als Modellbezeichnung, was der Serie den Beinamen „Letter Cars“ gab.

Oh. Alles ist anders. Das auffällige Auto und eine gewisse charmante Wortgewandtheit öffnen überraschend Ex-Internatler Enno und seinem Chrysler 300 Convertible diese Lücke. Sowohl das Tor als auch die normalerweise abgeschlossene grobgliedrige Kette, hinter der der Ehrenparadeplatz liegt werden aufgeschlossen. Wir dürfen rein!

Der Big Block raunt tief, und sein gesunder Bass hallt von den reinweißen Schlosswänden wider. In den beiden Wintern nach dem Kauf hat der Wagen diverse Umbauten und Verbesserungen erfahren. Das gesamte Fahrzeug, alle Falzkanten und sämtliche Hohlräume sind mit dem TIMEMAXX Fett-Verfahren großzügig versiegelt worden. Der Motor wird auf eine kontaktlose Zündung von Mallory umgerüstet und erhält komplett neue Schalldämpfer, ein Hochleistungskühlernetz und einen Ölkühler. Die Blattfedern werden ausgetauscht und die Sitze neu aufgepolstert.

Auf dem Schulhof ist alles anders als früher. Enno läuft schweigend über den Kies bis runter an den See. Der hölzerne Marterpfahl mit der Inschrift „ABI 90“ ist weg, wo er mal war steht nun eine riesige Wellblechbude – die neue Turnhalle. Die große runde Uhr über dem Haupteingang tickt gnadenlos und unmissverständlich. Sie kündigt den Beginn des Unterrichts an, das Ende der Pause und irgendwann für jeden auch das Ende der Schulzeit. Danach beginnt der Ernst des Lebens und einige andere Enden. 

Enno schließt surrend das elektrische Verdeck, auch geschlossen macht der Chrysler eine gute Figur. Er fährt ihn auf das schwarze Pflaster in die „Oberstufenecke“, wo immer die Großen standen. Wer sich anstrengt, der findet seine Lücken, selbst mit einem 5,6 Meter Schiff ohne Buchstaben in der Modellbezeichnung. Enno blickt von Pathos ergriffen auf sein Auto, das jetzt vor einer sich ständig verändernden Kulisse steht, die er mit der schönsten Zeit seines Lebens in Verbindung bringt. Niemand hat behauptet, es würde einfach werden. 

Ich bin froh, viele Jahrzehnte nach unserem Abitur in Plön mit Enno diese kleine Reise in einem großen Auto gemacht zu haben. Es ist ein Stück gemeinsame Vergangenheit, die uns niemand mehr nehmen kann. Enno verstarb am 19. Januar 2021 und hinterlässt bei seiner Familie und uns allen genau diese Lücke, in die er nie reinpassen wollte. Lebe wohl, lieber Freund. Du wirst immer ein Teil von uns sein.