Ein halbes Jahrhundert BMW M: Oldtimer mit Sound & Kraft unter der Motorhaube

In den bunten 70er Jahren beginnt für die Bayerischen Motorenwerke eine Zeit des Aufbruchs. Der Bau des neuen Verwaltungsgebäudes – der legendäre „Vierzylinder“ – fällt in diese Zeit, und mit den jungen 1800 TI und 2000 TI sowie der gesamten 02 Reihe als begehrte Wettbewerbswagen haben die Münchener etliche heiße Eisen für ein neues Betätigungsfeld im Feuer: den Rennsport. Am 01. Mai 1972 nimmt die neue BMW Motorsport GmbH die Fäden im Renngeschäft in die Hand. Unter der Ägide von Jochen Neerpatsch entstehen Rennwerkstatt und Rennmotorenbau, Werkzeugbau und Motorenprüfstand sowie das optimale Sportgerät für das kommende Jahr: 1973 wird ein 950 kg leichter BMW 2002 mit einem 240 PS starken 2-Liter-Vierzylinder vorgestellt. Und der 3.0 CLS, ein neues Tourenwagen-Coupé, räumt mit dem gesamten Feld auf.

Schon äußerlich signalisieren die Fahrzeuge den Beginn von etwas völlig Neuem: Erstmals tritt ein ganzes Rennteam in einem einheitlichen Design an! Vom Autotransporter bis zum Schlüsselanhänger leuchtet das gesamte Equipment in den drei Farbstreifen blau-violett-rot auf weißem Grund und ruft laut: Zieht euch warm an! BMW erringt mit den ersten Wagen aus der Motorsport-Reihe zwischen 1973 und 1979 sechsmal die Europameisterschaft, der 3.0 CSL beherrscht fast ein ganzes Jahrzehnt die internationale Tourenwagen-Szene.

Wie macht sich heute der Ur-M, der BMW M1, der heute ein Oldtimer ist und allein schon wegen seiner geringen Stückzahl einen exklusiven Exotenstatus genießt? Die Firma AH-Fahrzeugtechnik in Bünde ist einer der Spezialisten in der Republik. Firmengründer Axel Hagemann hat sich auf die Restauration, den Wiederaufbau und den Erhalt von BMW M1 Oldtimer-Renn- und Serienfahrzeugen spezialisiert. Er stand bei den Bayern auf der Matte, als im Jahr 2000 aus Wirtschaftlichkeitsgründen das noch übrig gebliebene Ersatzteillager des Exoten verschrottet werden sollte. Für sehr viel Geld konnte er mit seinem Team die wichtigsten Ersatzteile des BMW M1 Oldtimers erwerben und einlagern. Nach langen Recherchen fand er ebenfalls die Original-Werkzeuge, auf denen der M1 Rahmen, die Querlenker und andere Teile gefertigt wurden. In der Halle sind die Männer heute mit diesen Geräten, Fräsen und Drehbänken nun in der Lage, nahezu jedes Teil für BMW Oldtimer nachzufertigen.

Hagemann besitzt zwei komplett fahrbereite Rennwagen des BMW M1. Privat fährt er einen “normalen” M1, wenn es so etwas überhaupt gibt, und draußen auf der Straße sind die Unterschiede zur Rennvariante offensichtlich. Ein karger Innenraum beinhaltet nur wenig mehr als die wichtigsten Instrumente, zwei Schalensitze und einen schützenden Käfig. Der schon in der Kleinserienversion beeindruckende Reihensechser liegt hier offen und wunderschön längs unter der großen Klappe. Alles, was der Motor zu sagen hat, sagt er durch einen ofenrohrdicken Auspuff hinten raus. Und die Argumente überzeugen jeden umstehenden Zuschauer, als das Triebwerk zum Leben erwacht. Das ist die Kraft, das ist der Sound, den der historische Motorsport braucht.