Audi 100 Typ 43 – damals und heute

Die automobile Welt hielt den Atem an, als die Audi NSU Auto Union AG ihren aktuellen Wurf in der gehobenen Mittelklasse präsentierte. Der Vorgänger Audi 100 C1 galt als „Prokuristen-Mercedes“ oder „Oberlehrerauto“ und festigte das Markenimage der Langeweile. Seinerzeit fuhr man 123er, Granada oder Rekord. Das waren solide Autos, die aber als Neuwagen alle ebenfalls ein wenig bieder daherkamen. 

Ein Jahr nach seiner Präsentation wurde die in Neckarsulm und Ingolstadt gebaute Limousine um eine „Avant“ genannte Schrägheck-Variante ergänzt. Ebenfalls ab 1977 leistete der 2,1 Liter Fünfzylindermotor mit mechanischer K-Jetronic sagenhafte 136 PS und trug die Bezeichnung 5E. 1979 fand eine Modellpflege statt, der Audi 100 Typ 43 bekam große Rückleuchten, umlaufende Stoßstangen, weiße Blinker und ein schon in die 80er Jahre weisendes Interieur. Auch die Rostvorsorge wurde erheblich verbessert.  

Teils minderwertige Bleche, nur marginale Rostvorsorge und die Unsitte der 70er Jahre, im Winter tonnenweise Salz auf die Straßen zu werfen sorgten beim Audi 100 Typ 43 vor allem in der ersten Serie schon nach wenigen Jahren für durchgerostete Radläufe, Türen, Scheibenrahmen und Schweller. Schon in den 80er Jahren überschritten die Kosten für Blecharbeiten meist den Zeitwert der noch jungen Fahrzeuge – und sie wurden entsorgt. Audi 100 Typ 43 Ersatzteile wurden schnell knapp, heute bekommt man beim Hersteller fast nichts mehr. 

Wer im Jahr 2023 einen Audi 100 Typ 43 kaufen will, bekommt entweder top gepflegte Ersthandfahrzeuge, sauber restaurierte Exemplare im fünfstelligen Bereich – oder völlig durchgerostete Wracks, die noch auf irgendwelchen Hinterhöfen entdeckt wurden. Dazwischen gibt es nicht mehr viel. Handgeschaltete Fünfzylinder mit gutem Interieur in Wunschfarbe (limagelb, innen grün…?) sucht man entweder sehr lange oder vergeblich. Dabei ist die Technik grundsätzlich robust, die Fünfzylinder klingen nicht nur toll, sie gelten als nahezu unverwüstlich! 

Und nachdem ich endlich anerkannte, dass mich dieses Auto nicht loslässt, steht heute ein Audi 100 GL 5S trocken in der Halle. Er läuft, er fährt und bremst – aber er ist sagenhaft rostig. Da kommt noch ein Haufen Arbeit auf mich zu. Aber hey – er ist innen grün!

Nicht nur seine Seltenheit, auch so viele verliebte Details machen das Fahrzeug heute zu so einem begehrenswerten Klassiker. Piëchs von links nach rechts durchgehende Lüftungsleiste (sogar unter dem Lenkrad) gibt’s immer noch im Phaeton. Optionale Ausstellfenster, die ganze optische Anlehnung an den legendären Ro 80 und die Alltagstauglichkeit der Technik machen den Audi 100 Typ 43 zum perfekten Herzauto – zumindest für die Leidensfähigen, die ihm verfallen sind.